domingo, 26 de junho de 2011

Toque humano

Num sei.... Ultimamente tenho assistido corridas de Formula 1 como mera formalidade. Narradores e comentaristas, tentam passar emoções que não se ve ali. Provas repetitivas, gestos de comemoração não convicentes, entrevistas com pilotos parecidas, pistas parecidas...Tudo calculado e previsível. Não tenho nada contra avanço tecnológico (muito pelo contrário), mas tá faltando um grande toque de humanidade nisto tudo !!!





sexta-feira, 17 de junho de 2011

Curva 3


     Um dos pontos emblemáticos do traçado original de Interlagos.               
                          Ainda está lá, quem sabe ela volte à vida !!!  

 Anos 60 - DKW já entrando no "miolo" do circuito .


 Anos 60 - Simca já tangenciando a "Curva 3".


 Anos 60 - Um DKW logo atrás de um Gordini.


   1975 - GP Brasil de Formula 1. Se chegava nela a mais de 300 km/h !!!


quinta-feira, 16 de junho de 2011

Stock Drift Cars

 Stock Cars em Jacarepagua -1979 ! E tem gente achando que "Drift" é algo recente......  Dimaisss !!!
     

terça-feira, 14 de junho de 2011

Stock "Batmóvel" Car

    Como eu disse anteriormente, a General Motors deu a base para a concretização da Stock Cars, em 1979. E isso envolvia muitos aspectos, como o suporte técnico, além da promoção propriamente dita, com direito a transmissão pela TV, divulgação pela mídia escrita, "jornalzinho" próprio, um "Show" !!! Um sucesso que lotava autódromos pelo país afora. Em Interlagos, a lotação só perdia para provas de Formula 1. Mas talvez alguns céticos irão dizer que os convites eram retirados gratuitamente nas concessionárias (bancado pela GM)... Sim ( não sei se foi em todas as provas), mas pela motivação de se locomover para alguma e lá retirar os ingressos, já manifestava o interesse pelo evento, faz muita diferença!
    Mas o tempo passou e no fim de 1986, a GM anunciou a sua retirada, pegando todos com as "calças-na-mão" !!! Foi um corre-corre e "Deus-nos-acuda" danado... E depois de muita discussão, reuniões, propostas (onde se cogitou a "morte" da categoria"), foi feita uma reestruturação total, com novas regras e tudo. Houve uma desvinculação total com a GM, onde o nome "Opala" e qualquer menção ao nome "General Motors", foi omitido e ficando unica e exclusivamente "Stock-Cars". Mesmo porque, "carrão" com "motorzão", alta cilindrada, só tinha o Opala !
    A mudança mais radical, sem a menor duvida, foi o visual, com apliques em fibra-de-vidro, dando um aspecto semelhante a um protótipo. Mas (e isso é um ponto de vista meu), na verdade era para descaracterizar a imagem do Opala, já que, mesmo omitindo o seu nome e do fabricante, o visual não deixava duvidas, era o Opala que estava lá ! Os apliques eram muito mais do que qualquer melhora aerodinâmica. Ficou um cheiro de ressentimento no ar.... Daí o apelido de "Batmóvel", esteticamente "horroroso", mas que apesar de tudo corria e baixava os tempos, e salvou a categoria da bancarrota. Essa "magoa" com a GM, foi rompida a partir de 1990, com o retorno desta.
    E só para acrescentar. A média de melhores tempos em Interlagos (em corrida),  a primeira prova em 1979, e a ultima em 1986 (com o apoio da GM), cá está:

1979  -  Afonso Giaffone   3min.32,13s 
1986  -  Zeca Giaffone       3min 03,46s

 Primeira prova em Interlagos em 13-05-1979.


 Ultima prova da Stock com "Cara-de-Opala", em Interlagos em 14-12-1986.


 Esquema da nova Stock-Cars.



 28-06-1987 - Terceira etapa do campeonato e a segunda em Interlagos. O "Batmóvel" se faz presente.....


 Paulo Gomes na mesma prova.


Segunda etapa em Goiana em 14-06-1987. Se de dianteira já era difícil reconhecer o Opalão, imagine de "costas" !!!

                                                                                                                     Fotos: Auto Esporte  e  Revista Quatro Rodas                                                              
                                                                                                                   
                                                                                                                            

segunda-feira, 13 de junho de 2011

Stock Car - 2

    Escrevi sobre a primeira temporada da Stock Car há dois posts atrás. Existe um registro no You Tube de uma destas provas, justamente aquela acidentada e chuvosa corrida em Tarumã. Pequenas relíquias da internet...

Propagandas

    Propagandas antigas dão bem uma dimensão do comportamento das pessoas, no que elas consideram importante. Apesar de antigas, o apelo não difere muito do que nós vemos hoje, A diferença está nos recursos, a agressividade é maior. Em qualquer canto existe um apelo enorme para consumir: no seu computador, via telefone (um sufoco), gritarias absurdas de lojas de varejo, bom, a lista é enorme. O que conta aqui é o registro de uma época. Sem saudosismo.


 O apelo à vaidade sempre foi (e continua sendo) um recurso muito utilizado.


 Quem encontrar uma F-100 "Passeio" destas com esta grade,segura que é "mosca-branca"!


 Promoções e sorteios já é coisa bem antiga, bem mais que esta....


 Alguém poderia imaginar "Kombi Luxo" ?


Economia de combustível já estava se tornando apelo de venda.

domingo, 12 de junho de 2011

Stock-Cars

    Cacilda!!! E lá se vão mais de trinta anos desde a primeira prova de Stock-Cars em Tarumã em 22-04-1979. A verdadeira "Stock-Cars", apesar das limitações do Opalão.
    Basicamente ainda eram automóveis originais, aliviados de acessórios de uso normal ( para-choques, estofamentos, calotas, estepe, etc...) e levemente preparados, mas já bastante velozes !!! Era comum muitos dos participantes chegarem ao autódromo ( pelo menos em Interlagos), dirigindo os próprios bólidos. Com o tempo, foi se acrescentando mais liberdade na preparação. Tomando como base Interlagos (o circuito original ), os melhores tempos em 1979, giravam em torno de um pouco mais de 3:35:00 min. Em 1986 ( ano em que a GM, que apoiava a categoria, e resolveu cair fora ), estava em torno dos 3:03:00 minutos !!! Uma média entre 4 a 5 segundos por ano. Bastante expressivo.
    Para mim, a Stock-Cars de hoje é só nome.


 Primeira prova em Tarumã: Vitória de Afonso Giaffone.


 Jacarepagua no Rio de Janeiro. Zeca Giaffone a toda e vitória dele em 27-05-1979
(4ª Etapa)

 Autódromo de Goiana: Vitória do ídolo local: Alencar Jr. em 10-06-1979.
(5ª Etapa)

 Autódromo de Brasília (a época não se chamava "Nelson Piquet"). Largada e vitória de Afonso Giaffone (nº 26) em 17-06-1979. (6ª Etapa)


 Interlagos e a famosa "Curva da Ferradura". Primeira prova oficial da categoria movida à alcool.
Vitória de Paulo Gomes em 30-09-1979. (8ª Etapa)

 Nem tudo eram flores... Prova tumultuada em Tarumã, com muita chuva e acidentes.
Vitória de Raul Boesel em 14-10-1979. (9ª Etapa)

14ª e ultima etapa em Interlagos. Realizada numa sexta-feira logo após os treinos da Formula 1.
Vitória e primeiro titulo para Paulo Gomes em 25-01-1980. Acima, Raul Boesel a frente de Paulo Gomes. Muita chuva....

                                                                                                                      Fotos: Jornal da Tarde  e Revista Placar          


















sábado, 11 de junho de 2011

Standard Vanguard

   Até um tempo atrás, eu estava que nem louco a procura de algumas informações sobre a existência de alguns veículos importados pra cá até os anos 50, chamado Standard Vanguard, e nada encontrava... Era dado quase como certo que talvez não existissem mais do que dois ou três aqui no Brasil.
   Dentre os europeus, possivelmente este é uns dos que tenham sidos mais importados, talvez pelo seu porte avantajado, lembrando muito o design dos carros americanos, os preferidos do consumidor brasileiro a época (brasileiro sempre teve "queda" por carros americanos, especialmente Ford e Chevrolet).
    Eis que começo a ver alguns anúncios de venda de Vanguards. Fiquei surpreendido. Vai saber.....
    Este carro foi considerado o primeiro carro realmente "novo" após a segunda guerra mundial, já que naquele momento, devido às circunstâncias da guerra, a indústria automobilistica ainda estava se reestruturando e na sua maioria ainda fabricava veículos "pré-guerra" atualizados.


segunda-feira, 6 de junho de 2011

Candango

     A Vemag (que fabricava os DKWs aqui no Brasil), fabricou um jipe também (derivado do jipe "Munga", alemão, da Auto Union), batizado de "Candango" em "homenagem" aos trabalhadores braçais que ergueram Brasília. Sua produção foi paralisada prematuramente em 1962 (a Vemag foi paralisada em fins de 1967) e segundo dados da revista "Quatro Rodas", foram produzidos 7.848 jipes. Existe um registro bastante interessante no "You Tube" de Jean Manzon (já postei " Fabrica Brasileira DKW Vemag 1964 em 21 de abril, do próprio). De novo só pra constar: a narrativa é extremamente formal (padrões tipicos da época) e não acrescenta nada e nem faz referencia ao veículo em si. Portanto o que vale é o visual e, pessoalmente, o mais interessante é a partir de  1 minuto !!!





domingo, 5 de junho de 2011

George Harrison e Emerson

       Que George Harrison era (ou é) um apaixonado por automobilismo, isto não é novidade nenhuma, pelo menos para aqueles que acompanham o assunto. Que era amigo (ou é) de Emerson, também. Então mais um registro deste encontro, os dois no GP Brasil de 1979. Estive lá e procurei o Mr. George um tempão (eu estava na área de box, um luxo). Infelizmente não rendeu. Acontece....
    E outra para acrescentar, o próprio ao volante de uma "Lotus 18" de Formula 1 (utilizada por Stirling Moss entre 1960 e 61), durante um evento em Donington (Inglaterra), também em 1979.






sexta-feira, 3 de junho de 2011

Rock Stars Cars

        Não dá pra dizer que o automóvel teve sempre uma conotação direta com o Rock. É mais tranquilo dizer: "a motocicleta"!  Foi sempre mais associada, tipo Marlon Brando (O Selvagem) ou Peter Fonda (Easy Rider). O conceito de um Rock Star seria algo do tipo "contra o sistema". Ter um Bentley, Rolls Royce, Mercedes. Cadillacs, BMWs, Ferraris, Porsches, enfim, aquilo que as suas polpudas contas bancárias permitiam, seria algo do tipo "traindo o movimento", era o que se acreditava na época. Cada um com suas crenças...
    Mas o que importa aqui, são estes registros curiosos. Todos com seus carrões, e ao que parece, não estavam se importando com critica nenhuma....

 Elvis-Qualquer coisa sobre rodas estava valendo. Até trator!!!


 Ringo Starr - Facel Vega II - marca francesa.


 Esta já é bem conhecida: John e Sean Lennon e o Rolls Royce psicodélico.


Mick Jagger e Aston Martin.

Loucura Não Tem Idade...

   Nada como curtir a natureza com os nossos amigos...


quarta-feira, 1 de junho de 2011

Onibus

Estes não poderiam ficar fora daqui.......

 GM "Coach - Já andei num destes como onibus escolar, e já era bem antigo! Teve uma época que se utilizavam destes ônibus por mais de vinte anos!!!



 Mercedes Benz O362 - Era muito comum nas estradas e cidades, inclusive como transporte escolar. Até há pouco mais de dez anos atrás, ainda se via muitos destes rodando por aí !!!



Mercedes Benz O321 - Se eu tivesse espaço na minha garagem, este estaria lá !!!

Mecânica para Mulheres







    Não estou afirmando categoricamente, mas é quase certo que a Vemag foi a primeira, pelo menos aqui no Brasil, em ministrar cursos de mecânica só para mulheres, isso em pleno anos 60 ! Eram dadas na própria fábrica no bairro do Ipiranga em São Paulo. O que não deixava de ser uma atitude bem ousada na época.
    A proposta básica era dar uma noção de funcionamento de um automóvel, e também saber se virar em situações de emergência.
    Hoje já não causa tanta surpresa encontrar mulheres debruçadas sobre um motor, mas naqueles período era algo, pelo menos para a maioria, impensavel !!!