terça-feira, 31 de maio de 2011

Brasília - Formula 1 em 1974

 Wilsinho Fittipaldi no box da Brabham.


 Carlos Reutemann no box da concorrente (Tyrrell).


Ingresso da "geral".


    Algumas garimpagens e mais coisas interessantes. Em 27 de Janeiro de 1974 foi realizado o GP Brasil aqui em Interlagos-São Paulo. Uma semana depois, foi realizada uma prova "extra-campeonato" em Brasília, inaugurando assim o autódromo local. Provas "extra-campeonato" eram muito comuns nesta época, não valia pontos, era quase que um encontro de confraternização, algo mais relaxado.

    Nesta prova somente doze pilotos participaram (em São Paulo, largaram 25). Algumas equipes, como a Mclaren, Tyrrell, participaram com um só piloto (Emerson e Jody Scheckter). A Mclaren tinha três, e não era a única. Fora a ausência de outras equipes como a Ferrari, Lotus, Shadow e Lola. Wilsinho fez uma participação especial sómente nesta prova com uma Brabham, já que neste ano ele estava totalmente envolvido com o projeto do primeiro Formula 1 brasileiro.
    Mas apesar do número reduzido de pilotos, em nada quebrou o brilho do evento. Foi uma festa que sacudiu bastante a cidade. Era moleque e estive lá. O ronco dos bólidos ecoava em grande parte da cidade.
    Como registro, dois momentos curiosos. Wilsinho no box da Brabham se refrescando, e o outro mais inusitado ainda (pelo menos nos dias de hoje) : Carlos Reutemann, piloto da Brabham, no boxe da Tyrrell. E pelo que parece, muito à vontade.... Alguém poderia imaginar, por exemplo, Vettel (da Red Bull) "examinando" o carro do Alonso, dentro do box da Ferrari?
    E para fechar, o ingresso da "geral" !

P.S. Vitória de Emerson ! Mais uma vez....

"The Board"

 Molecada "se divertindo" !

Inclinação forte !

    Se tornou popular nos Estados Unidos no início do século 20, as provas chamadas "The Board". Na tábua, numa tradução literal. Foram descobertas casualmente quando alguém se atreveu a dar umas voltinhas de carro numa pista destas, só que era concebida para bicicletas. Eram pequenas e estreitas, mas a idéia vingou e se proliferou pelos Estados Unidos afora.
    Eram assoalhos de madeira, construídas sob estruturas de madeira, como se fossem arquibancadas. Eram elevadas e com forte inclinação nas curvas. possuíam em média uma milha (1.609 mts) de extensão. Mas com o decorrer do tempo, muitas careciam de manutenção. Era madeira, ficava exposto ao tempo. Muitos carros já naquela época, atingiam os 200 km/h, as estruturas sofriam oscilações, pedaços de assoalho se soltavam,com prego e tudo e não raro, atingiam os pilotos. E sem contar que existia casos de molecadas que subiam pelas estruturas, arrancavam partes do assoalho e metia a cabeça pela abertura para "apreciar" melhor o espetaculo.... Não se esquecendo que os pneus desta época eram estreitos, uma bobeada e a desgraça estava feita !!!
     Aos poucos estas pistas foram sumindo, e ao que consta, a ultima em 1931, na Pensilvânia.

segunda-feira, 30 de maio de 2011

Interlagos -1972

 Equipe Lotus-Peter Warr (chefe de equipe) à esquerda e Emerson Fittipaldi ao volante (ou quase).


 Equipe Tyrrell-O dono Ken à esquerda, e Jackie Stewart ao volante.


 Equipe Lotus-Peter Warr e Emerson atentos a Ronnie Peterson.


François Cevert - o "bonitão" da Formula 1.


    Garimpei umas imagens curiosas de um teste de pneus da F1, realizada em Dezembro de 1972 no Autódromo de Interlagos, sob a tutela da Goodyear. A Lotus aqui nestas fotos, que até naquele ano utilizava os Firestone ( conquistara o campeonato daquele ano com Emerson Fittipaldi), estava migrando para o novo fornecedor. A Firestone iria se retirar da Formula 1 no final de 1974.

6 Rodas

Ferrari 312 T6

 Tyrrell P 34

 March 2-4-0

 Williams


    Pat Clancy Special



    Carro de corrida com 6 rodas não era necessariamente novidade nos anos 70, com o lançamento do Tyrrell P 34. Nos Estados Unidos se tentou algo assim em Indianápolis no final dos anos 40, mas só ficou na experiência. "Pat Clancy Special" era o nome dele, quatro rodas posteriores. A Tyrrell inovou em fazer isto com as da frente, e que se diga de passagem com bons resultados, incluindo uma vitória no GP da Suécia de 1976 ( ano da estréia ), apesar da complexidade do sistema de direção. Tente imaginar o que deve ser alinhar 4 rodas! E fora a medida especial dos pneus de 10 polegadas, exclusivamente para a Tyrrell. Talvez aí a coisa tenha começado a dificultar, já que não era interessante para a Goodyear desenvolver um modelo e composição especial para uma só equipe. O projeto foi aposentado em fins de 1977.
    Houve outras tentativas, e uma delas foi considerada um "golpe" publicitário. Era o que se dizia na época. Foi a extinta equipe March, com o modelo "2-4-0". Ficou só nos ensaios. A Ferrari tentou algo assim, mas juntando as rodas, parecendo eixo de caminhão. E mais tardar, no inicio dos anos oitenta, a Williams começou a desenvolver um projeto com quatro rodas traseiras. Mas logo depois os regulamentos foram alterados e a vida dos "seis  rodas" foi aposentado !

domingo, 29 de maio de 2011

Falta de sorte.....

 

    Pobre Hildebrand ! E só faltava uns 200 metros......

Asa Móvel

Chaparral 2F


 Mercedes 300 SLR


    É engraçado os conceitos de modernidade. Hoje se fala muito deste recurso na F1, como se fosse novidade. Assim como o aerofólio propriamente dito, quando muitos acham que foi "inventado" no final dos anos 60 para a F1. Na verdade, já estavam dando "asas" à criatividade já nos anos 50. Os dois exemplos aí na foto demonstram isto. A Mercedes desenvolveu um sistema em que um tipo de placa era aberta, para auxiliar a frenagem dos bólidos, dando uma dupla função: além de "segurar" o carro, fazia-o "grudar" no chão no momento de fazer as curvas. O "ovo de Colombo" !!! O conceito foi implantado, levou algum tempo para que isso fosse realmente aceito e desenvolvido. Nos anos 60 ficou muito famoso um piloto e construtor, Jim Hall, com seus conceitos fora do comum, entre eles, o aprimoramento da idéia do "aerofolio". Inclusive o móvel, tão alardeado hoje na F1. A grande e enorme diferença é a eletrônica !!!

Copersucar

 


 Emerson Fittipaldi - FD 04 - 1976

 Wilsinho Fittipaldi  com o modelo FD 01, em testes, Interlagos, no final de 1974.

    Wilsinho após batida na Argentina em 1975.


    Foi cercada de muitas expectativas a estréia da Equipe Fittipaldi na Argentina, em 1975. Como se pode notar pela foto, Wilsinho teve uma quebra na suspensão e chocou-se contra o "guard-rail" . Aliás este mesmo carro foi aposentado depois do acidente, vindo a ser restaurado muitos anos depois, onde se encontra-se em pleno funcionamento.
    De uma forma geral, não se esperava grandes resultados. Era uma equipe nova, e mais que isso, era uma empresa, foi montada uma fabrica com todos os encargos que isto exige. Não deixou de ser uma atitude de coragem, já que muitas equipes estreantes na época, começavam com carros de outros fabricantes. O regulamento da época permitia isto.
    A coisa só começou a apertar com a entrada de Emerson no ano seguinte. Era o campeão. Mas infelizmente só isso não bastava. Era uma equipe nova, empresa nova. Muita coisa ainda precisava ser estruturada. Mas as cobranças foram implacaveis: a torcida, a mídia, os patrocinadores...Era o Emerson no volante ! Na sua estréia em Interlagos, fez o 5º tempo, entre 22 carros! Mas logo após a largada o motor começou a pipocar! Foi uma ducha fria pra tanta expectativa. É como se tudo aquilo que Emerson conquistou antes não valesse nada. Enfim, foi o início de muitas pressões, alternando,lógico, com alguns bons resultados, até sucumbir em 1982 .

Indianápolis-Marmon Wasp

Marmon-Wasp


    Aproveitando o evento das 500 Milhas de Indianápolis, uma curiosidade. O primeiro vencedor, Ray Harroun, pilotando um "Marmon-Wasp", é o primeiro carro, que se tem notícia, de usar um espelho retrovisor. Algo tão simples e óbvio nos nossos dias. Só que neste caso foi colocado a frente do piloto. O automobilismo, há muito tempo, sempre foi um laboratório de novidades !!! Este automóvel é preservado até hoje no museu de "Indianapolis Motor Speedway" !!!

24 Horas de Interlagos - 1961

 


   
 Box

 Box

Rodas de DKW com o "miolo" quebrado.
     

    Corrida de automóvel sempre foi um ótimo laboratório de testes para veículos de linha. No caso do Brasil, nos primórdios da indústria automobilística, isso se fazia mais necessário, já que as indústrias emergentes (Vemag-Willys-Simca-FNM), não possuíam pistas de provas, aonde se pudesse realmente exigir o resultado de seus projetos. E as corridas se tornaram vitais neste aspecto (não que isto ainda não prevaleça nos dias de hoje). As indústrias de auto-peças ainda estavam se solidificando e também tinham interesse. Pneus, amortecedores, molas, câmbios, bielas, pistões, etc, tudo era avaliado depois das provas. E havia quebras, e muitas, inclusive de algo inimaginavel nos dias de hoje: rodas de ferro! Era mais comum do que se podia imaginar! Não pelo projeto em si, mas pela qualidade da composição do material. E numa corrida tão longa e desgastante como esta, que é de 24 horas, trazia sempre muitos, mas muitos subsídios para aprimoramento dos produtos. Mesmo porque, pelo menos naquele período, era o que se dispunha para, realmente, avaliar as "baratinhas" !!!
    Acima estão duas rodas de DKW com o miolo estourado, e duas imagens de boxes !

sexta-feira, 27 de maio de 2011

Organização

Cooper Climax - 1961

    Não deixa de ser curioso como o conceito de "box" em corridas, mais especificamente na F1, mudou. Antigamente, como esta foto de 1961, notamos o bólido apoiado sobre cavaletes (é um Cooper-Climax), num ambiente bem tipico, daquilo que muitos consideram de uma oficina. Outros tempos... Hoje, um box de Formula 1 é tão limpo, tão asséptico, tão organizado, que ganha, (sem exagero nenhum), da maioria dos hospitais públicos que existem por aí !!!

quinta-feira, 26 de maio de 2011

Mutretas

 Antes: Lá em cima, bem devagar...

Depois: Lá embaixo, a toda velocidade !!!

    Na segunda metade dos anos setenta, Colin Chapman, dono e projetista da Lotus, introduziu um conceito chamado "Wing-Car" (carro-asa). Foi algo, tecnicamente falando, extraordinario! O aumento de velocidade em curvas, principalmente as de alta, era algo absurdo. Os automóveis eram "sugados" pra baixo. Era como se estivessem correndo em trilhos invisíveis. Praticamente não derrapavam. Mas tinha o seu preço. Por causa da configuração, o piloto foi colocado bem a frente, com os pés passando por cima do eixo dianteiro, ou seja, ficava exposto. Qualquer pancada na dianteira era motivo de preocupação, já que a proteção era quase nula. Muitos se machucaram assim. E ainda, devido ao sistema, a suspensão praticamente não se movimentava e nem absorvia nada. Naquela época as pistas não eram como os "tapetões" de hoje. Tudo era absorvido pelo corpo do piloto, e a espinha era a "eleita".
    Um dos maiores segredos, era deixar o carro bem próximo do chão, fechado lateralmente com umas espécies de "cortinas" por onde era canalizado o ar. Sendo assim, no começo dos anos 80, resolveram alterar o regulamento e a altura teve que ser aumentada, e isto era conferido pelos fiscais antes de entrar na pista. Mas como se tem um "jeitinho" pra tudo, a Ferrari aqui, como outras equipes, desenvolveram um sistema para que o carro se rebaixe quando corre. Se parar ou andar muito devagar ele ficava "lá em cima". Não durou muito tempo este truque. Tudo isto pra demonstrar que este pessoal vive ( como até hoje ), lendo nas entre-linhas do regulamento !!!

Catálogos e Folhetos





     Esse negócio de colecionador é um perigo. Quando se começa, vem coisa de tudo que é lado. Até há pouco tempo, tinha começado uma coleção de videocassetes. Parei !! E desfiz da maior parte. Além de não usa-los, a maioria vivia quebrada e ocupavam um espaço enorme aqui em casa.
    Durante um bom tempo, eu não parava de "caçar" catálogos e folhetos de propaganda de automóveis. Vira e volta eu "assaltava" concessionárias, salões de automóveis, em busca do material, principalmente se era um veículo recém lançado. Caminhão e onibus também já chegaram a entrar no esquema. O interessante é que com o passar do tempo, eles tomam um caráter todo especial, alguns até com um aspecto até banal na época, acabavam adquirindo uma personalidade própria com o passar do tempo !
    Três pequenas amostras...

quarta-feira, 25 de maio de 2011

Jacarepaguá

    E já que mencionei Jacarepaguá, no post anterior, como forma de uma homenagem póstuma, uma volta com Patrick Depailler numa Tyrrell em 1978, no hoje chacinado Autódromo !!!

Festival do Alcool

 

    Pois é, coisas da vida. Foi organizado um evento, no hoje assassinado Autódromo de Jacarépagua, onde seria oficializado o uso do alcool como combustível no automobilismo brasileiro. A "independência energética", diziam  eles .... Várias categorias : Stock-Cars, Formula Ford, Divisão 3, Passats, Fiats 147, Formula VW 1300 e 1600.
    Como era de se esperar, vários problemas surgiram devido ao novo combustível, principalmente a corrosão. Tecnicamente falando, foi positivo, já que o propósito de provar a viabilidade do uso do alcool, estava comprovada, apesar dos problemas. É bom, só pra refrescar a memória, que naquele período o automobilismo brasileiro se tornou uma "bucha-de-canhão" durante o período da "crise do petróleo", gerando o "racionamento" de combustível, com postos fechados a noite e fim-de-semanas só para serviços (troca de óleo, lavagem, etc..). E o automobilismo se tornou um "exemplo de desperdício".
    As corridas aqui quase que saíram do mapa em 1976, chegaram a suspender todas as provas, até que se chegasse a um acordo com o governo da época: alterações radicais nos calendários, diminuições de eventos, tempo de duração (não podia ser superior a 4 horas), Mil Milhas então, nem pensar, fora outras provas de longa duração! Mas o mais importante era manter o automobilismo vivo e ativo, e assim foi feito.
    Isto acima, é um adesivo em referencia ao evento.

terça-feira, 24 de maio de 2011

Fittipaldi na McLaren

Emerson e Equipe McLaren com o modelo M23 em Interlagos.

    Durante a primeira metade da década de 70, Emerson era o "must" na área de esportes, empatando talvez, com a seleção brasileira. Venceu a sua primeira corrida no ano de estréia (Watkins Glen-EUA) em 1970, 6º no mundial de 71, campeão em 72, vice em 73, campeão em 74 e vice novamente em 75 !
    Sua fase "Lotus" de 70 a 73 se tornou emblemática, quando foi anunciada a sua transferencia para a Equipe McLaren em 1974, que estava em plena acensão, com o maravilhoso modelo "M 23", cuja apresentação foi feita em Interlagos, com bastante repercussão. Um campeonato e mais um vice, até que ele tomou uma decisão que surpreendeu muita gente, e em 1976 foi para a Equipe Copersucar.
    Esta foto faz parte do material de divulgação da época, que tive a sorte de ganhar quando eu era moleque, e de preservar até os dias de hoje "intacto" !!!

Museu de Caçapava

nº 3

nº 2

nº 1

    Falei um pouco sobre Roberto Lee num dos posts atrás. Como curiosidade, estou colocando aqui 3 cópias de parte de folhetos de apresentação do museu fundado por ele em Caçapava (São Paulo). No total eram 26 folhas "mimeografadas", nem xerox ainda tinha. Todas grampeadas e entregues aos visitantes do museu, onde, além da apresentação e os propósitos do museu, havia a relação de todos os veículos ali expostos, com detalhes técnicos e um pouco da história de cada um. Provavelmente deveria haver atualizações, já que ele sempre agregava alguma novidade. Suponho que este folheto seja dos anos 1960.
    Não vou entrar no mérito do que aconteceu com o museu. Quem se interessa pelo assunto deve ter acompanhado o desfecho até pouco tempo atrás, depois de longas e penosas tentativas de acerto, que envolvia herdeiros. O museu ficou praticamente abandonado por mais de 15 anos, sofrendo toda a "sorte" de agressões, desde a falta de manutenção do local, a falta de cuidado de pessoas não habilitadas ( já chegaram a "colocar" automóveis um sobre outro), e depenagem de veículos !  Muitas pessoas invadiram o local. Mas apesar de tudo, haviam veículos que ficaram praticamente intactos, verdadeiro milagre !!! Vamos ver, todo acervo agora está sendo resgatado!

Hispano-Suiza

    Propaganda da Hispano-Suiza
 
    Não conheço a história da "propaganda", mas desde que o homem é o homem, sempre quis, de uma forma ou outra, divulgar ou impor a sua imagem, os seus negócios, mesmo que isso não corresponda a verdade. Assim como somos bombardeados com várias formas de divulgação, querendo passar algo muitas, mas muitas vezes totalmente distorcidas e exageradas, só pra impressionar. Taí as propagandas de cerveja que não me deixam mentir..... Fora as gritarias das lojas de varejo!
    Tudo isto só pra mostrar este curioso folheto de propaganda da Hispano-Suiza, fabricante espanhola de automóveis de luxo, motores (tanto para automóveis como aviões). Este folheto já deve estar com 100 (cem) anos. Na verdade não é só um papel impresso, são várias partes encaixadas, onde você pode por exemplo, destacar a capota, abrir o capô, retirar as rodas e observar os freios e por aí vai.... Técnicas de propaganda que já estavam sendo desenvolvidas!

segunda-feira, 23 de maio de 2011

Mimos Promocionais

 Ford 1912

Renault Modêlo "AX" - 1906

    A Goodyear do Brasil, durante um bom período, costumava oferecer brindes em forma de adesivos, plasticos ( daqueles de colar em vidro ), bonés, calendários, posters, etc. Os calendários eram um caso a parte, em se tratando dos de F1. Eram sensacionais, enormes, feitos em papel couché, com fotos maravilhosas, uma folha por mês e se podia enquadrar em forma de poster, uma beleza! Mas, em se tratando de poster propriamentedito, separei estas duas. Feitas aqui no Brasil, os veículos aí utilizados faziam parte da coleção de Roberto Lee, um dos pioneiros do "Antigomobilismo" aqui no Brasil, cujo acervo do que restou da coleção dele que ficou "apodrecendo" em Caçapava (São Paulo), está agora sendo resgatada. Mas isto já é outra história....

Nelson Piquet

Nelson Piquet - McLaren M23B
   

    Eu tenho uma visão muito pessoal sobre Piquet. É muito comum, até nos dias de hoje, se escutar ou ler, comentários acidos a respeito do seu temperamento. Mas uma coisa pra mim é bastante clara, ele nem está ligando para isto. Mesmo porque, é o preço que se paga por ser famoso. Fez as coisas do jeito dele e deu certo, gostem ou não gostem. Era muito comum a comparação dele com Senna, como se isto valesse algo, cada um fazia do seu jeito.
    Talvez hoje em dia, ele tivesse alguma dificuldade para se adaptar ao ambiente que impera, com pilotos "engessados", controlados, não só na pista como fora dela. Praticamente é previsível o que eles irão falar ou fazer. Muitos interesses envolvidos.
    Não tenho procuração para defender, é só uma constatação. Quem sabe muitos dos que estão por aí não gostariam de estar fazendo a mesma coisa, vai saber....
    A foto acima é Piquet numa das suas primeiras equipes, a segunda pra ser mais exato. Naquela época era muito comum existirem equipes particulares, utilizando bólidos de outros fabricantes, normalmente defasados tecnológicamente, mas com suporte de seus fabricantes. Esta é uma McLaren M 23B, pertencente a uma equipe chamada  BS Fabrication. Já era um carro  defasado, pelo menos, 3 anos. Participou de três provas com Piquet, e no final do ano (1978), foi contratado pela Brabham. Bom, aí o "resto" é história...

Figurinhas







    Figurinhas...Nem sei se isto ainda existe, mas durante um bom tempo, e bota tempo nisto, era uma febre! Qualquer assunto que pegasse no momento, valia : artistas, esportistas, seriados, bichos, aviões, copa do mundo, e claro....automóveis! Estes de certa forma sempre tiveram uma cadeira cativa! E fora aqueles albuns que davam "premios" se completassem uma pagina, por exemplo. Não me lembro de alguém recebendo algum, podia ser uma enceradeira, uma tv, um rádio e até, (acreditem) automóvel !!! Vai saber... aí já é outra história!  O que vale aqui é uma pequena amostra destas figurinhas que andei garimpando por aí! Um pacotinho recheado de figurinhas era um tesouro pra qualquer criança, de todas idades. Fica bem dito !!!

Ilustrações

 Berliet 1907

 Buick 1913

 Fiat 1906

Opel 1908



Dentro daquele "pacote" de albuns que mencionei no "post" anterior, coloquei aqui quatro ilustrações. Algo muito simples, até bucólico. Sempre me encantei com estes tipos de trabalho.

Acidentes não tem idade !





Tenho um amigo (que há algum tempo que não o vejo), que frequentava um Centro Espírita. E lá também cooperava com o recebimento de donativos que pra lá eram encaminhados. Mas de vez em quando, surgiam algumas coisinhas interessantes, e ele sabendo do meu interesse por carros antigos, as vezes me reservava algumas surprezinhas. Entre elas, dois albuns recheados de fotos, recortes de revistas e jornais , de varias épocas. Uma loucura, fiquei alucinado com tanto material. Não existe uma ordem, quase que colados de modo aleatório, mas pra quem curte, isto era o de menos. Resolvi separar algumas coisinhas como curiosidade, como estes acidentes, em fotos provavelmente dos anos 1920. Como pode-se ver, desde que inventaram o automóvel, acidente nunca foi necessariamente novidade. A diferença é que hoje existem muitos, mas muitos mais automóveis !!!

quinta-feira, 19 de maio de 2011

Coliseu Romano

Dodge Dart "voando"" !

DKW sendo capotado. 

   Aero-Willys "massacrando" o DKW !
                                                                                                                        Fotos "Quatro Rodas"
    
     Já faz um bom tempo. Depois de uma prova de Stock-Cars (Opalões) aqui em São Paulo (Interlagos), foi organizado aquilo que se pode chamar um "Derby" de demolição de automóveis. Era cavalo-de-pau, manobras "radicais" , com o motor "gemendo" acima do limite. Não havia preocupação com a integridade do carro. Era pra detonar. Saltos em rampas, com direito de "aterrisar encima de outro carro, capotagens, etc... Enfim, algo extremamente "artistico e poético".....
     .Mas o que realmente me chamava a atenção era a reação da platéia. Na verdade, a corrida em si se tornou um mero detalhe. Grande parte queria ver aquilo : Destruição!!! Gritos histéricos, feições transfiguradas! A comparação com coliseu romano não é gratuita. A diferença é que trocaram o sangue, pela gasolina .....

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